Escândalo VW: correção de emissões deixa milhares de pessoas com problemas

Proprietários de automóveis do Grupo VW relatam problemas de energia e combustível após a solução 'Dieselgate'

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Getty Images 2015

A correção da Volkswagen para carros afetados pelo escândalo 'Dieselgate' causou vários problemas para milhares de proprietários, concluiu um estudo.

Uma pesquisa com 9.500 proprietários de automóveis do Grupo VW descobriu que 5.052 deles tiveram problemas com seus carros depois que o veículo foi consertado, escritório de advocacia do Reino Unido Harcus Sinclair .



Destes, 2.706 tiveram uma queda na economia de combustível e 2.088 afirmaram que seu carro teve uma redução na potência e na aceleração.

Harcus Sinclair também disse que 739 proprietários relataram que seu veículo entrou em 'modo manco', onde repentinamente perde potência e só pode se mover em velocidades muito baixas.

As descobertas do escritório de advocacia também foram refletidas pelo relatório da BBC Cão de guarda show, que foi ao ar um episódio na Dieselgate na noite passada.

Em resposta ao programa, a Volkswagen disse: 'No Reino Unido, o Grupo Volkswagen implementou as medidas técnicas em mais de 720.000 veículos e em mais de cinco milhões de veículos em toda a Europa.

'Para ser claro, não há nenhum problema sistêmico. A grande maioria dos nossos clientes está totalmente satisfeita. '

Os carros afetados pelo Dieselgate incluem veículos com motores a diesel de 1,2, 1,6 e 2,0 litros produzidos pela Audi, Skoda, Seat e VW entre 2009 e 2015, diz O guardião .

A maioria deles foi corrigida com 'uma simples atualização de software', acrescenta o jornal, mas alguns, como aqueles com motores de 1,6 litro, exigiram 'trabalho importante'.

Harcus Sinclair desde então 'entrou com uma ação contra o Grupo VW em nome de mais de 40.000 proprietários afetados no Reino Unido', disse AutoExpress .

Escândalo da Volkswagen: fundo de petróleo norueguês de US $ 850 bilhões para processar

16 de maio

O fundo soberano da Noruega - o maior do mundo - está planejando uma ação legal contra a Volkswagen por causa do recente escândalo de emissões da montadora, diz o Financial Times .

O fundo petrolífero de £ 592 bilhões, que é o quarto maior acionista do grupo Volkswagen, disse ao FT que iria 'entrar com uma ação judicial contra a VW nos tribunais alemães, buscando ingressar em uma das ações coletivas que estão sendo preparadas lá.'

Petter Johnsen, diretor de investimentos para estratégias de ações do Norges Bank Investment Management, o gerente do fundo de petróleo, disse:

«Fomos informados pelos nossos advogados de que a conduta da empresa dá origem a processos judiciais ao abrigo da lei alemã. Como investidor, é nossa responsabilidade salvaguardar a participação do fundo na Volkswagen. '

O fundo detém uma participação de 1,64 por cento nas ações ordinárias com direito a voto da Volkswagen e é o maior investidor sem um assento no conselho de supervisão da empresa. No final do ano passado, sua participação valia 522 milhões de libras.

O FT diz que a 'reclamação' do fundo se deve em grande parte à forma como a Volkswagen respondeu aos detalhes de sua fraude nas emissões que foram a público desde que o escândalo se tornou notícia em setembro passado. Estima-se que o fundo tenha sofrido perdas de centenas de milhões de dólares em seu investimento e está buscando uma indenização por esse dano.

O BBC diz que a Volkswagen reservou cerca de € 16,2 bilhões para lidar com as consequências do escândalo. A empresa também enfrenta ações do Departamento de Justiça dos Estados Unidos e da Federal Trade Commission, bem como de muitos de seus próprios revendedores.

No mês passado, a Volkswagen fechou um acordo multibilionário com autoridades do governo dos EUA para comprar de volta ou consertar carros afetados pelo escândalo nos Estados Unidos - cerca de meio milhão de veículos - ao mesmo tempo em que estabeleceu um pacote de compensação para os consumidores americanos.

Escândalo VW: Empresa vai comprar de volta os carros afetados nos EUA

22 de abril

A Volkswagen concordou em comprar de volta 500.000 carros a diesel equipados com dispositivos anti-derrota nos Estados Unidos como parte de seu acordo multibilionário sobre o escândalo.

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A empresa introduziu o software em seus veículos em 2005 para contornar as rígidas leis de emissões da Califórnia. Desde então, vendeu mais de 600.000 carros equipados com o software nos Estados Unidos e mais de 11 milhões em todo o mundo.

Os detalhes do acordo ainda não foram anunciados, mas a empresa ofereceu a compra de todos os 500 mil carros de 2,0 litros envolvidos no escândalo.

Assim como isso, Ônibus cita 'relatos não confirmados' de que os proprietários afetados terão cada um direito a $ 5.000 (£ 3.500) de compensação e que a VW removerá o dispositivo manipulador gratuitamente.

De acordo com BBC , a empresa também terá que contribuir para um fundo ambiental e 'comprometer dinheiro para promover a tecnologia de carros verdes'.

A VW reservou cerca de £ 8 bilhões para lidar com as consequências do escândalo, mas alguns agora se perguntam se a empresa terá que cavar um pouco mais fundo em seus bolsos a fim de compensar totalmente o engano.

Também foram levantadas questões sobre se os consumidores europeus foram desprezados.

De acordo com Daily Telegraph , A VW não ofereceu indenização aos motoristas europeus porque consertar muitos dos carros afetados requer apenas uma rápida atualização de software, uma abordagem que não funcionaria em carros americanos.

De acordo com o jornal, as notícias de compensação para os consumidores norte-americanos apenas fortaleceram a determinação dos advogados que representam os proprietários de VW em países como Grã-Bretanha, Alemanha e França, que se sentem com direito a uma compensação financeira substancial.

Volkswagen enfrenta ação judicial de £ 2,5 bilhões de investidores

15 de março

A Volkswagen está enfrentando um processo de € 3,3 bilhões (£ 2,6 bilhões) de investidores que alegam que a empresa violou seus deveres do mercado de ações por demorar muito para divulgar informações sobre o escândalo das emissões de diesel em curso.

'O escritório de advocacia TISAB disse que o processo alemão afirma que a VW negligenciou manter os mercados devidamente informados entre junho de 2008 e 18 de setembro de 2015', relata O guardião .

O processo foi aberto na segunda-feira no tribunal da região de Braunschweig e marca o 'desafio legal mais íngreme que a VW enfrentou na Alemanha desde que a notícia do escândalo estourou', diz The Verge .

De acordo com Bloomberg , 278 investidores institucionais de todo o mundo estão envolvidos na ação, que foi necessária porque 'a Volkswagen nega persistentemente qualquer negociação de acordo e também se recusa a renunciar à defesa do estatuto de prescrição até agora', disse o advogado Andreas Tilp.

A Bloomberg acrescenta que a Volkswagen enfrenta 'uma infinidade de processos nos EUA, bem como investigações criminais em vários países' e que um processo secundário de cerca de 20 outros investidores que buscam mais de € 1 bilhão (£ 748 milhões) está em curso.

Um porta-voz da VW se recusou a comentar com a Bloomberg em relação ao processo até que a empresa tenha visto uma cópia da reclamação, embora a empresa tenha argumentado que suas reações foram 'oportunas e de acordo com as regras' em resposta a outros processos pendentes no tribunal .

Enquanto isso, o Wall Street Journal relata que um ex-funcionário entrou com uma ação contra a gigante de automóveis acusando-a de deletar ilegalmente documentos relacionados ao escândalo dias depois de ser acusada de usar dispositivos fraudulentos pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos.

Chefe da Volkswagen nos EUA deixa o cargo com 'efeito imediato'

10 de março

O principal executivo da Volkswagen nos Estados Unidos deixou o cargo com 'efeito imediato', quase seis meses desde que a empresa se envolveu no escândalo de emissões.

Michael Horn, que havia sido presidente e executivo-chefe da VW America desde 2014, estava saindo 'por acordo mútuo', disse um comunicado da empresa.

Foi Horn quem disse que a empresa tinha 'estragado tudo' depois que surgiram notícias de que a VW usava dispositivos de controle para burlar os testes de emissões no ano passado. No entanto, o comunicado que anunciava sua saída não fazia referência ao escândalo.

De acordo com Bloomberg , o executivo tinha sido um 'rosto público para a marca, desculpando-se repetidamente em feiras de automóveis e outros eventos' e que sua popularidade significava que até mesmo revendedores independentes pressionavam para que ele permanecesse no cargo depois que o escândalo fosse revelado, dizendo que sua remoção seria ' catastrófico'.

Em outubro, Horn disse a um comitê do Congresso dos Estados Unidos que os dispositivos de derrota foram obra de um punhado de engenheiros desonestos e não da chefia da VW - uma alegação agora sendo questionada como prova de que os chefes da empresa foram notificados da trapaça já em 2014 está montando.

Acredita-se que cerca de 11 milhões de automóveis de passageiros a diesel do grupo Volkswagen em todo o mundo foram equipados com o dispositivo desde sua introdução em 2005, com 600.000 veículos afetados nos Estados Unidos. A VW continua a negociar com as agências ambientais dos EUA, o Departamento de Justiça e advogados que representam os proprietários de automóveis sobre como corrigir a situação.

De acordo com Reuters , um 'alto funcionário da Califórnia' disse que a empresa pode apenas ser capaz de oferecer uma solução parcial e pode ter que pagar para mitigar os danos causados ​​ao permitir que os veículos poluam até 40 vezes os limites legais nas estradas da Califórnia.

Ônibus acrescenta que a ameaça do fabricante de automóveis ter de comprar de volta os veículos afetados está se tornando 'cada vez mais provável'.

Hinrich Woebcken, que foi nomeado chefe da VW nos Estados Unidos em janeiro, substituirá Horn temporariamente.

Chefe da Volkswagen informado sobre trapaça em 2014

03 de março

O ex-chefe da Volkswagen, Martin Winterkorn, foi informado dos problemas com os testes de emissões de diesel nos Estados Unidos em 2014 - um ano antes de o escândalo se tornar público, a montadora admitiu.

Em um comunicado, a VW disse que a questão 'não recebeu atenção especial nos níveis de gestão', apesar do então presidente-executivo ter recebido um memorando em maio de 2014 sobre um estudo que levantava questões sobre se os carros a diesel do grupo estavam emitindo mais poluentes no mundo real condução do que em testes oficiais.

'Se e até que ponto o Sr. Winterkorn tomou conhecimento deste memorando naquela época, não está documentado', disse o comunicado.

De acordo com o Daily Telegraph , Winterkorn recebeu um segundo memorando em novembro seguinte e participou de uma reunião em julho de 2015, onde as emissões de diesel estavam na ordem do dia, embora não esteja claro se ele sabia da trapaça na época.

A Volkswagen enfatiza que sua carga de trabalho significava que ele poderia facilmente ter perdido quaisquer documentos que sugerissem um dispositivo destruidor.

As revelações são um afastamento radical da linha inicial da VW, da qual um punhado de engenheiros desonestos do departamento de desenvolvimento de motores dos Estados Unidos eram os culpados.

De acordo com Financial Times , a 'questão-chave é se a nova versão dos eventos resistirá a revelações futuras melhor do que a anterior'.

O relato inicial da Volkswagen sobre o escândalo 'cedeu sob suas fraquezas inerentes' e foi desmascarado por pilhas de evidências sugerindo que a administração estava bem ciente da manipulação de emissões.

O jornal avalia que a reviravolta mais recente quase deixa a VW 'alegando ignorância' e que os chefes não sabiam que os dispositivos de derrota poderiam violar a lei dos Estados Unidos ou o quão severas as penalidades poderiam ser.

Comediante atropela apresentação da VW no Dieselgate

02 de março

A Volkswagen recebeu um lembrete indesejado de seu escândalo de emissões no Salão Automóvel de Genebra - mas não na forma de perguntas duras da mídia. Em vez disso, foi um brincalhão britânico que chamou a atenção da imprensa automotiva mundial.

O coringa invadiu a apresentação do executivo da VW, Juergen Stackmann, do projeto elétrico Up! carro, dirigindo-se ao estande vestido com um macacão da VW, segurando uma chave inglesa e uma etiqueta grosseiramente rotulada de 'cheat box'.

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'Eu tenho esta nova caixa de cheat. Ninguém vai descobrir sobre este ', disse ele, antes de enfiar a mão embaixo do novo carro para colocá-lo.

The Verge chamou a estranha troca que se seguiu de 'incrível', já que Stackmann tentava manter o controle antes que a segurança chegasse - o brincalhão dizendo: 'Sr. Muller [presidente-executivo da VW Matthias] disse que está tudo bem desde que ninguém descubra,' como ele estava escoltado para fora do palco.

O Daily Telegraph identificou o homem como o comediante britânico Simon Brodkin, que tem a reputação de pregar peças de alto perfil.

Em julho passado, ele se infiltrou na sede da Fifa em Zurique para lançar um estoque de notas de dólar sobre o presidente Sepp Blatter, em protesto contra a suposta corrupção no futebol mundial. No ano anterior, ele tentou se juntar à seleção da Inglaterra no aeroporto de Luton, antes da Copa do Mundo de 2014. Ele também se juntou a Kanye West no palco em Glastonbury e fez uma aparição surpresa durante um episódio ao vivo de O X Factor.

Enquanto isso, em Genebra, o chefe da Volkswagen, Muller, alertou que o acordo da empresa com as autoridades americanas para acabar com o escândalo de emissões poderia demorar mais do que o esperado.

Dizendo que estava 'impaciente' por respostas, ele disse ao BBC os € 6,7 bilhões (£ 5,2 bilhões) reservados para cobrir o custo total podem não ser suficientes.

Muller acrescentou que a investigação interna da VW sobre o escândalo deve estar pronta em abril.

Volkswagen pressionada para fabricar carros elétricos nos EUA

23 de fevereiro

A Volkswagen pode ser pressionada a fabricar carros elétricos nos Estados Unidos como penitência por trapacear nos testes de emissões, de acordo com reportagens na mídia.

O jornal alemão Mundo no domingo relata que parte dos termos da VW com a Agência de Proteção Ambiental (EPA) poderia incluir uma disposição para fabricar carros elétricos e investir em uma infraestrutura nacional de estações de recarga.

De acordo com Tempo revista, o pedido pode vir em um momento ruim para a empresa. Os carros elétricos e híbridos não têm vendido tão bem nos Estados Unidos, já que os motoristas aproveitam os preços da gasolina baratos decorrentes de 'um suprimento transbordante de petróleo bruto'.

Mas tal punição pode beneficiar a empresa no longo prazo, acrescentam. Se um gigante da indústria como a VW for forçado a grandes investimentos em carros elétricos, certamente pagará dividendos quando o veículo realmente entrar no mercado.

Fortuna acrescenta que, de acordo com os relatórios, a EPA foi tão longe a ponto de sugerir quais das fábricas da VW nos EUA deveriam ser reservadas para fazer os veículos, embora não esteja claro se as autoridades realmente querem que a empresa produza uma linha totalmente nova de carros .

Enquanto isso, a situação da Volkswagen nos EUA está se arrastando.

Um plano inicial para consertar os 600.000 carros afetados no teste de emissões foi rejeitado pelas autoridades e a EPA ainda está em negociações com a empresa sobre como consertar as coisas.

Os clientes dos EUA afetados, entretanto, receberam US $ 500 (£ 354) em dinheiro ou crédito do gigante da indústria.

Em uma declaração para Reuters , um porta-voz da VW disse: 'As conversas com o EPA estão em andamento e não estamos comentando sobre o conteúdo e o estado das negociações'. A EPA não quis comentar.

A sugestão se assemelha ao apelo do presidente-executivo da Tesla, Elon Musk, de que as autoridades americanas deveriam obrigar a Volkswagen a se tornar uma empresa de carros elétricos como forma de compensar os testes de emissões fraudulentos.

Os chefes da Volkswagen 'sabiam sobre trapaça em maio de 2014'

15 de fevereiro

Os gerentes da Volkswagen - incluindo o ex-CEO Martin Winterkorn - supostamente sabiam já em maio de 2014 que os reguladores dos EUA poderiam investigar o software de teste de emissões em alguns de seus veículos.

Reuters relata que um funcionário de alto escalão enviou aos gerentes seniores uma carta de advertência sobre o assunto mais de um ano antes de o grupo admitir, em setembro de 2015, a manipulação de testes de emissões. A reclamação levanta 'questões sobre o quanto os gerentes seniores sabiam sobre o escândalo'.

Inicialmente, a culpa pela trapaça foi atribuída apenas a um pequeno número de 'engenheiros desonestos' e acreditava-se que os altos escalões da empresa ignoravam o uso de um dispositivo derrotador.

No entanto, o funcionário que escreveu a carta tinha o apelido interno de 'bombeiro de Winterkorn' e, para alguns, isso agora lança dúvidas sobre as alegações dos altos escalões da VW.

O ex-presidente-executivo renunciou ao cargo em setembro de 2015, não muito depois de o escândalo das emissões ter se tornado público. 'Estou fazendo isso no interesse da empresa, embora não tenha conhecimento de qualquer irregularidade de minha parte', disse ele na época.

Em declarações à Reuters, um porta-voz da Volkswagen disse que a empresa 'não comenta as investigações em andamento' e que o relatório interno da VW sobre o escândalo deve ocorrer na segunda quinzena de abril.

Representantes de Winterkorn não estavam disponíveis para contato, acrescentaram.

A fraude de emissões da Volkswagen era 'um segredo aberto'

26 de janeiro

O desenvolvimento da Volkswagen de um dispositivo derrotado para enganar os testes de emissões era um segredo aberto no departamento de desenvolvimento de motores da empresa, dizem relatos na imprensa alemã.

Os relatórios afirmam que a administração da VW e outro pessoal tinham conhecimento do uso e da intenção do dispositivo em 2006, um ano depois que a empresa o introduziu em carros de produção durante um esforço para vender mais veículos a diesel nos Estados Unidos.

'A fabricação do dispositivo de derrota, portanto, tornou-se um segredo aberto entre os gerentes e funcionários do departamento responsável e isso é contrário às alegações anteriores de engenheiros desonestos agindo contra as ordens da VW', diz Auto Express .

Autoblog diz que a notícia pode ser revelada publicamente na investigação interna da VW, ainda a ser divulgada, e pode tornar obsoleta a estimativa inicial da montadora de que entre dez e 30 pessoas são responsáveis ​​pelo escândalo.

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A gerência do departamento de desenvolvimento de motores da VW 'discutiu abertamente' a instalação do dispositivo já em 2006, diz Reuters . Também relata que, em 2011, um denunciante, que agora está prestando depoimento aos investigadores, levantou a questão com um gerente sênior fora do departamento. Alega-se que o gerente não respondeu.

O 'segredo aberto' foi supostamente agravado pela cultura corporativa dentro da empresa. O relatório afirma que o fracasso não era uma opção e que as pressões gerenciais para entrar no mercado dos EUA com uma solução econômica impediram que mudanças acontecessem, apesar dos funcionários e gerentes do departamento de motores saberem que o dispositivo estava sendo usado para enganar os testes de emissões.

'Em vez de esclarecer ao conselho de administração que isso não pode ser feito, foi decidido cometer fraude', diz o jornal alemão jornal do sul .

Um porta-voz da Volkswagen se recusou a comentar à Reuters sobre a 'especulação' e reafirmou que a investigação interna da empresa estava em andamento.

A consulta deve ser apresentada na assembleia anual de acionistas em 21 de abril, de acordo com Bloomberg , que afirmam que o Grupo VW estabeleceu um prazo pelo seu segundo maior acionista, o primeiro-ministro da Baixa Saxônia, para estabelecer um 'esclarecimento completo'.

Propostas de recall da Volkswagen nos EUA rejeitadas

13 de janeiro

Os reguladores dos EUA rejeitaram os planos da Volkswagen de recolher os carros a diesel equipados com dispositivos projetados para burlar os testes de emissões.

O California Air Resources Board (Carb) disse que as propostas do fabricante de automóveis não 'abordaram adequadamente os impactos gerais no desempenho, emissões e segurança do veículo' e não foram planejadas em um prazo adequado ou rápido o suficiente.

Eles acrescentaram que a correção planejada da VW estava 'incompleta, substancialmente deficiente e muito aquém do cumprimento dos requisitos legais'.

O estado da Califórnia enviou à empresa uma carta confidencial detalhada explicando por que as propostas foram rejeitadas. Também reafirmou seu compromisso com a investigação em andamento sobre o escândalo e seu desejo de conversar com a Volkswagen e encontrar uma solução, relata Reuters .

'A Volkswagen tomou a decisão de trapacear nos testes de emissões e depois tentou encobri-la', disse a presidente da Carb, Mary Nichols.

“Eles continuaram e agravaram a mentira e, quando foram pegos, tentaram negar. O resultado são milhares de toneladas de óxido de nitrogênio que prejudicam a saúde dos californianos. Eles precisam consertar. '

Em resposta, a Volkswagen disse: 'O anúncio de hoje aborda os planos iniciais de recall que a Volkswagen apresentou à Carb em dezembro. Estamos comprometidos em trabalhar cooperativamente com Carb e outros reguladores e planejamos continuar nossas discussões amanhã, quando nos encontrarmos com a [Agência de Proteção Ambiental]. '

Apesar de não ser grande para a Volkswagen, o mercado americano está se mostrando difícil para a empresa depois do escândalo. Embora apenas 600.000 dos 11 milhões de carros afetados em todo o mundo estivessem nos Estados Unidos, foram suas autoridades os primeiros a divulgar o escândalo de manipulação de emissões.

É também onde os primeiros dispositivos de derrota foram instalados depois que uma pressão para vender mais veículos a diesel em 2005 terminou com os engenheiros não tendo tempo para desenvolver motores que atendessem às rígidas leis de emissões da Califórnia.

Proprietários americanos devem receber um pacote de 'boa vontade' como resultado do escândalo, ao contrário dos motoristas do Reino Unido, que Ônibus diz que não receberá compensação.

Continuando a bajular os clientes dos Estados Unidos, o presidente-executivo da VW, Matthias Muller, emitiu um 'longo pedido de desculpas' ao povo americano durante seu discurso principal no Consumer Electronics Show em Las Vegas no início deste mês, disse O tambor .

A Volkswagen pode enfrentar uma multa de £ 61 bilhões em processo nos Estados Unidos

05 de janeiro

O Departamento de Justiça dos EUA entrou com o processo de abertura contra a Volkswagen, alegando que quase 600.000 carros VW, Porsche e Audi nos Estados Unidos foram equipados com dispositivos ilegais de detecção, resultando em emissões nocivas excessivas.

A Volkswagen agora poderia enfrentar multas enormes. Reuters relata que, em teoria, o total pode ultrapassar US $ 90 bilhões (£ 61 bilhões) se a multa máxima de US $ 37.500 (£ 25.500) por carro em violação da lei for promulgada.

O total anunciado excede em muito o 'mais de US $ 18 bilhões' previsto pela primeira vez em setembro de 2015, quando estourou o escândalo das emissões.

Para ganhar sua ação civil, o governo dos Estados Unidos não precisa provar o grau de trapaça intencional da Volkswagen, apenas que a fraude ocorreu.

A reclamação, apresentada pelo Departamento de Justiça em nome da Agência de Proteção Ambiental, alega que as ações do grupo VW não apenas causaram 'emissões que excediam seus padrões', mas também violaram a Lei do Ar Limpo 'ao vender, introduzir no comércio ou importar para os veículos motorizados dos Estados Unidos que são projetados de forma diferente do que a Volkswagen havia declarado nos pedidos de certificação ', diz Ônibus .

A revista acrescenta que se acredita que a empresa está argumentando que a multa máxima a 'aleijaria' e que seu futuro depende de tribunais que mostrem clemência.

O Departamento de Justiça também está investigando alegações de fraude criminal contra a Volkswagen por enganar os reguladores dos EUA, bem como os clientes da VW, embora esses casos não possam ser levados a tribunal tão facilmente quanto ações civis e exijam mais ônus da prova. O Wall Street Journal diz que o processo civil provavelmente não será o fim da busca do governo dos Estados Unidos pela VW, mas sim um movimento de abertura que pode abrir caminho para outras ações judiciais.

A Volkswagen já reservou US $ 7 bilhões (£ 4,6 bilhões) para cobrir os custos incorridos por um programa de recall em grande escala de veículos equipados com dispositivos de eliminação de emissões que está programado para funcionar até 2016. Em todo o mundo, cerca de 11 milhões de carros do grupo VW com motor diesel são afetados no escândalo em todo o mundo.

Elon Musk: forçar a Volkswagen a se tornar uma empresa de automóveis com emissões zero

21 de dezembro

Elon Musk, CEO da Tesla Motors, empresa de carros elétricos premium com sede na Califórnia, assinou uma carta aos reguladores de emissões da Califórnia instando-os a descartar os planos para forçar a VW a consertar carros afetados pelo escândalo de emissões.

Em vez disso, Musk e outros signatários argumentam que o dinheiro e os recursos deveriam ser usados ​​para transformar a Volkswagen em uma empresa de automóveis com emissões zero.

O carta foi assinado por mais de 40 empresários e CEOs do setor de energia limpa, bem como ativistas ambientais.

A carta argumenta que a busca incessante das montadoras por motores a diesel ainda mais limpos e eficientes está alcançando 'o ponto de retornos de miminis'. Ele também acrescenta que não é nenhuma surpresa que a VW teve que trapacear para atender aos níveis de emissões e que 'atender aos padrões de diesel mais rígidos no futuro será ainda mais infrutífero.'

'Assim, uma enorme soma de dinheiro será desperdiçada na tentativa de consertar carros que não podem ser consertados', afirma a carta, antes de traçar um plano de cinco pontos, liberando a VW de suas obrigações atuais de recall e conserto de carros e, em vez disso, forçá-la a parar o caminho para acelerar a introdução de veículos com emissões zero.

Uma parte da proposta também sugere que a Volkswagen invista em novas fábricas e pesquisas no mesmo montante 'que, de outra forma, teria sido multada'.

'Em contraste com as punições e recalls que estão sendo considerados, esta proposta seria uma vitória real para as emissões da Califórnia, uma grande vitória para os empregos da Califórnia e uma ação histórica para ajudar a descarrilar a mudança climática - instamos fortemente o CARB a considerar esta proposta para resolver o Escândalo de trapaça VW ', conclui.

Newsweek relata que o California Air Resources Board se recusou a abordar diretamente a carta.

Não demorou muito para que a Volkswagen fizesse grandes mudanças em sua estrutura de gestão, de acordo com o Wall Street Journal .

A VW anunciou mudanças na estrutura do grupo Volkswagen na esperança de descentralizar o poder e delegar mais responsabilidades às marcas individuais, em uma entrevista coletiva no início de dezembro.

União Europeia investiga Volkswagen

17 de dezembro

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A União Europeia vai realizar um inquérito sobre o escândalo das emissões da Volkswagen.

De acordo com Notícias da Sky , a ampla investigação pode durar até um ano e investigará se os reguladores da indústria automobilística estavam muito 'desligados' em meio a alegações de que os reguladores da UE ignoraram níveis suspeitos de emissão.

O comité de 45 deputados também irá investigar alegadas violações da legislação da UE e 'má administração'.

Olaf, um braço da Comissão Europeia, vai investigar a Volkswagen a respeito do uso indevido de empréstimos concedidos pelo Banco Europeu de Investimento (BEI), uma pessoa 'familiarizada com o assunto' disse ao Financial Times . O BEI concedeu à Volkswagen 4,5 bilhões de euros em empréstimos desde 1990, dos quais 1,9 bilhões de euros atualmente em aberto. O BEI afirmou que estes empréstimos foram concedidos para ajudar a VW a desenvolver e melhorar o «desempenho ambiental».

A Volkswagen está atualmente sob investigação do Departamento de Justiça e da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos, depois que o escândalo foi descoberto pela primeira vez nos Estados Unidos.

O escândalo de emissões envolve até 11 milhões de carros do grupo Volkswagen com motor diesel, cada um equipado com um dispositivo de detecção que pode detectar quando o carro está passando por um teste de emissões, mudando o carro para um modo especial, que fornece níveis de emissão enganosos.

Semana Anterior em uma conferência de imprensa em Wolfsburg, o presidente do Conselho de Supervisão do Grupo VW, Hans Dieter Pötsch, revelou que o escândalo teve suas origens em uma investida da Volkswagen no mercado de diesel dos Estados Unidos em 2005.

Os motores a diesel da VW não podiam atender às regras estritas sobre as emissões de óxido nitroso na Califórnia, e a Volkswagen não tinha tempo nem recursos disponíveis para encontrar uma solução legítima, então os engenheiros instalaram um dispositivo anti-envelhecimento.

Uma 'cadeia de erros' significou que esse engano se repetiu por vários anos.

Volkswagen revela como começou o escândalo de emissões - detalha as primeiras descobertas da investigação

10 de dezembro

A Volkswagen deu uma entrevista coletiva para detalhar as primeiras descobertas de sua investigação interna sobre o escândalo de emissões que envolveu a gigante automotiva desde setembro.

Falando em Wolfsburg, o novo presidente do Conselho de Supervisão do Grupo VW, Hans Dieter Pötsch, e o CEO Matthias Müller explicaram as origens do escândalo, as condições que permitiram que ele acontecesse, o futuro do grupo Volkswagen, bem como novas informações para os atuais os Proprietários.

Quando e por que a VW começou a usar o dispositivo manipulador?

O dispositivo derrotado foi originalmente concebido como um software para ser usado em carros vendidos nos EUA. Potsch revelou como, em 2005, a VW planejou um grande impulso de novos carros a diesel no mercado dos Estados Unidos. No entanto, os engenheiros não tinham tempo ou recursos para fazer com que os motores cumprissem as rígidas leis de óxido nitroso da Califórnia, então um dispositivo anti-ruído foi usado.

Desde o início, uma 'cadeia de erros' significava que o dispositivo era usado para enganar as emissões e, quando uma solução legítima era encontrada, ela não era totalmente implementada. Potsch disse aos presentes que o escândalo aconteceu em parte por causa de má conduta individual, mas também por falhas nos processos do grupo VW e 'uma atitude em algumas unidades da empresa que tolerava violações de regras'.

O que vem a seguir para proprietários de veículos afetados?

A VW compensará os proprietários se uma queda no valor de revenda for desencadeada pelo escândalo e também pagará por quaisquer aumentos nos impostos que os proprietários devem pagar como resultado das mudanças que o recall iminente terá nos veículos.

Os motores de 2,0 litros e 1,2 litros receberão uma atualização de software, mas os motores de 1,6 litros exigirão mudanças de componentes.

Mais importante ainda, Muller confirmou que as mudanças terão um efeito insignificante no desempenho, emissões e economia. 'os clientes não conseguirão sentir isso. Ele disse Auto Express.

O recall começará em janeiro com a variante de 2,0 litros mais comum, com outras chegando no segundo e terceiro trimestre de 2016 de acordo com o guardião. No entanto, a empresa ainda está trabalhando em consertos para carros no mercado americano, onde os proprietários também receberão um pacote de compensação.

O que vem a seguir para o Grupo VW?

Durante a coletiva de imprensa, foi anunciado que o grupo Volkswagen passaria por uma reestruturação em grande escala. As marcas individuais dentro da estabilidade do Grupo VW devem se tornar mais independentes, e a empresa está determinada a usar o escândalo como um 'catalisador para a mudança'.

Muller disse que o plano de descentralizar o grupo sempre foi válido, mas o escândalo das emissões fez com que a Volkswagen avançasse com planos de mudar a empresa mais cedo ou mais tarde. 'Não desistimos de nossa reivindicação de liderança em nosso setor', disse ele.

Ônibus relata que a mudança para a nova estrutura do grupo começará no início do próximo ano, com um realinhamento completo em 2017.

O relatório externo realizado pelo escritório de advocacia Jones Day não será publicado até o próximo ano. A Volkswagen afirma que está lidando com mais de 100 terabytes de dados - o equivalente a 50 milhões de livros.

Em relação à investigação e à determinação da empresa em corrigir seus erros, Potsch disse: 'Estamos procurando incansavelmente pelos responsáveis ​​e eles serão responsabilizados.

Escândalo de emissões da Volkswagen: apenas 36.000 veículos são afetados, diz a VW

09 de dezembro

A Volkswagen anunciou que o número de carros VW vendidos com classificações falsas de emissões de dióxido de carbono foi superestimado.

A empresa agora diz que o número de carros vendidos com emissões incorretas de CO2 representa 36.000 anualmente, abaixo dos 800.000 relatados pela primeira vez em novembro e representando 0,5% das vendas anuais da empresa.

Nove veículos Volkswagen diferentes, cada um deles versões específicas de certos modelos, compõem os 36.000 carros com os valores de CO2 errados. As versões do VW Polo, Jetta, Scirocco, Passat, Passat Alltrack e Golf são afetadas.

A VW anunciou que nenhuma correção para os carros afetados será realizada porque eles não são necessários e, como resultado, os números MPG para os carros vendidos com as emissões de carbono erradas não mudarão.

A empresa também afirmou que «apenas um pequeno número de variantes de modelo de automóveis novos terá o valor do catálogo (CO2) ligeiramente ajustado» para refletir as conclusões da investigação.

As nove variantes do modelo serão testadas por uma autoridade independente antes do final do ano, e as anomalias resultarão em veículos infratores tendo seus números oficiais reajustados, bem como a VW subsidiando os proprietários se quaisquer alterações subsequentes resultarem em carros passando para faixas de impostos mais altas , de acordo com Auto Express s.

Ônibus relata que o grupo Volkswagen originalmente reservou € 2 bilhões para lidar com a questão dos falsos números de CO2, mas não se sabe se esse número diminuirá como resultado das descobertas.

A Volkswagen diz que as descobertas concluem mais ou menos o lado da gasolina no escândalo de emissões, mas ainda permanece que 11 milhões de carros foram vendidos com motores a diesel equipados com software de dispositivo anti-vírus para burlar os testes de emissões, e as vendas no Reino Unido caíram 20 por cento em novembro.

Outras marcas estáveis ​​da Volkswagen, como Audi, Skoda e Seat, publicarão suas próprias descobertas em breve.

VW 'poderia vender marcas de luxo' para financiar empréstimo Diesel-gate

08 de dezembro

O Grupo Volkswagen poderia estar preparado para vender parte de suas marcas de carros de luxo para pagar um empréstimo de um ano de cerca de € 20 bilhões, Reuters relatórios.

A Volkswagen disse aos bancos fornecedores da linha de crédito que venderá seus ativos se nenhuma outra forma de reembolsar o empréstimo for possível, de acordo com duas fontes.

A VW garantiu o empréstimo de € 20 bilhões no início desta semana e planeja refinanciar por meio da emissão de títulos, afirmaram as fontes.

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Se fosse para vender ativos, um dos prováveis ​​desinvestimentos da VW seria sua subsidiária MAN. A MAN é conhecida pela produção de caminhões e caminhões, mas também fabrica motores a diesel para navios e turbo-máquinas.

É provável que as unidades de produção de veículos não comerciais da MAN sejam vendidas primeiro se a VW precisar levantar dinheiro no próximo ano - e elas foram avaliadas em até € 5 bilhões.

Mas as fontes também dizem: 'A Volkswagen também pode considerar o desinvestimento das marcas de carros de luxo Bentley e Lamborghini ou da marca de motocicletas Ducati'.

Essas afirmações devem ser tomadas com 'uma pitada de sal', diz Carscoops , que acrescenta que a VW também está cortando custos, eliminando certos níveis de acabamento de seus carros. De fato, uma das fontes da Reuters acrescenta que as marcas de luxo de baixa produção da VW 'realmente não mexem com a agulha'.

Autoblog , entretanto, explica que o empréstimo é 'necessário como reserva caso a montadora não tenha dinheiro suficiente para consertar veículos ou quitar multas futuras'.

Os relatos vêm no momento em que outra saída de grande nome do grupo VW é anunciada ': Dr. Ulrich Hackenberg, que - de acordo com Top Gear - foi 'um dos engenheiros automotivos mais influentes e prolíficos da era moderna', aposentou-se na semana passada.

A Volkswagen 'se recusou a comentar', disse a Reuters.

Vendas da Volkswagen caem 20% no Reino Unido

04 de dezembro

As vendas de carros Volkswagen no Reino Unido caíram 20 por cento, mostram os últimos números da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores.

Houve 12.958 registros de novos carros Volkswagen no Reino Unido no mês passado, em comparação com 16.196 em novembro de 2014.

A queda reflete a reação do Reino Unido ao escândalo de emissões de diesel da VW, onde mais de 11 milhões de carros foram equipados com dispositivos de detecção para enganar os testes de emissões, quase 1,2 milhão deles no Reino Unido.

Outras marcas do grupo Volkswagen também sofreram, com a Seat com queda de 24 por cento, Skoda com queda de 11 por cento e Audi com queda de quatro por cento, relata o BBC .

A queda segue relatórios que indicam que as vendas da VW nos EUA também caíram 25 por cento.

As vendas da VW no Reino Unido caíram 10 por cento em outubro, mas os números das vendas de novembro são a primeira representação verdadeira das reações dos consumidores do Reino Unido ao escândalo, já que pode levar algumas semanas para que as entregas de carros aconteçam, afirma o Correio diário .

Ônibus disse um porta-voz da Volkswagen respondeu à queda dizendo que a empresa não olha para as flutuações mensais, mas em vez disso, prefere se concentrar no ano como um todo, e espera aumentar os números de vendas gerais de 2014 em 2015.

Notícias melhores vieram para a Volkswagen, com o Golf sendo o quarto carro individual mais vendido, com 4.336 entregas em novembro.

Vendas da Volkswagen caem 25% nos EUA

2 de dezembro

A Volkswagen relatou uma queda de 24,7 por cento nas vendas nos Estados Unidos em novembro, em comparação com o mesmo mês do ano passado, à medida que os danos causados ​​pelo recente escândalo de emissões começam a surtir efeito.

A notícia é o primeiro sinal real e claro do 'dano sem dúvida sério' que o escândalo causou à reputação da Volkswagen na América, diz Com fio .

A VW vendeu menos de 24.000 veículos nos EUA no mês passado, em comparação com 32.000 em novembro do ano passado. Os modelos Passat e Golf tiveram o declínio mais acentuado, relata o BBC .

A queda nas vendas não foi explicada pela remoção dos modelos TDi de 2,0 litros e V6 de 3,0 litros da venda nos Estados Unidos pela Volkswagen. De acordo com Jalopnik , VWs movidos a gasolina sofreram uma queda de nove por cento ano a ano nos EUA.

Os Estados Unidos não são um grande mercado para a Volkswagen, mas as vendas globais em outubro caíram 5%, para 490.000 entregas.

A notícia do escândalo de emissões foi divulgada pela primeira vez quando pesquisadores dos EUA descobriram que a Volkswagen enganou deliberadamente os testes de emissões ao equipar os carros com um 'dispositivo de detecção', que pode detectar quando o carro está sendo examinado. Até 11 milhões de motores diesel Volkswagen são afetados em todo o mundo, e a VW está em processo de recalls para consertar carros afetados.

A queda nas vendas ocorre em um momento em que a indústria automobilística dos EUA espera um ano recorde, relata O guardião , com as montadoras esperadas terem vendido 18,2 milhões de carros para clientes dos EUA em 2015.

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