Música para suas engrenagens: a arte do som do motor de um carro

Onde está a diversão em um supercarro silencioso? Josh Sims exalta a importância desse rugido distinto e poderoso

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'Este é um Maserati', anuncia um anúncio de rádio da fabricante italiana de carros esportivos. O que chama a atenção nesse anúncio, no entanto, é que ele fornece poucos detalhes sobre o carro em questão. Em vez disso, é reduzido a apenas 30 segundos ou mais do som do motor. Esse rugido gutural característico é, sugere o anúncio, tudo o que você precisa saber.

Maserati não está sozinho neste pensamento. A nota do motor tornou-se uma declaração de marca significativa e 'vital para expressar o caráter de um carro e a ênfase da empresa no desempenho', diz Nicola Boari, chefe de marketing de produto da Ferrari. 'Cada modelo é individualmente projetado para fornecer um som reconhecível, como um instrumento musical. O som é levado em consideração desde o momento em que começamos a projetar um novo motor. '

Certamente, o trabalho de Steve Arnott mudou. O especialista em qualidade de som do trem de força da Aston Martin - um homem com experiência em acústica ao invés de carros - começou sua carreira projetando sistemas de escapamento para torná-los mais silenciosos, o que é precisamente o que a maioria dos motoristas que não usam supercarros desejam.



'Mas, ao fazer isso, você aprende como trabalhar com ressonância nos tubos para fazer uma determinada nota', explica o homem por trás do que a empresa está chamando de 'identidade sonora' do novo DB11. “Todos os motores produzem as mesmas frequências, portanto, trata-se de enfatizar alguns em detrimento de outros, assim como os cantores fazem. Para uma marca de automóveis, ter um som de motor distinto é tão importante quanto. '

Em traços gerais, ele cita a distinção entre o 'som muito atrevido, em alta rotação e gritante' dos carros esportivos italianos versus o som 'baixo e estrondoso' dos supercarros americanos, colocando o 'cascalho' do Aston Martin em algum lugar no meio. Mas desenvolver um som de marca mais preciso é, obviamente, mais complexo do que essas descrições permitem.

Na Aston Martin, o departamento de marketing irá sugerir o tipo de som que deseja de um carro proposto, então júris independentes são usados ​​para avaliar os sons preferidos 'cegos' - incluindo aqueles de empresas concorrentes - e ferramentas de simulação avançadas são usadas para descobrir se tais um som pode ser alcançado com o motor.

Após esse esforço, não é de se admirar que os fabricantes queiram que os motoristas possam ouvir essa música mecânica. No desenvolvimento de seu LFA, por exemplo, a Lexus trabalhou com a Yamaha - o fabricante do instrumento, não o fabricante do motor - para ajudar a desenvolver componentes que direcionam o som do motor para a cabine. Com os carros com motor dianteiro da Ferrari, nos quais o motor está relativamente mais distante da cabine e isolado pela antepara dianteira, tubos especiais são usados ​​para canalizar uma pequena quantidade de som do duto de admissão para a cabine.

A Ferrari enfatiza que o som de seus motores nunca é aprimorado, mas nem sempre é o caso de outros fabricantes. A BMW, por exemplo, achou o chassi de seu M5 tão eficaz em isolar a cabine do ruído externo que optou por reproduzir uma gravação externa do motor através do som do carro, a amostra precisa tocada selecionada de acordo com o RPM. O 'Sound Symposer' da Porsche é um tubo que aloja um diafragma e uma válvula que, no modo esportivo, se abre para amplificar o som do motor. Fechado, permite um cruzeiro mais silencioso. Mais sistemas semelhantes podem ser esperados de outras montadoras.

De fato, embora o advento de um supercarro totalmente elétrico possa demorar um pouco, talvez o som do motor um dia seja silenciado para sempre. No entanto, a indústria está considerando a necessidade de carros elétricos para gerar algum tipo de som - como um aviso aos pedestres - e Arnott, da Aston Martin, diz que não pode imaginar um momento em que os supercarros simplesmente reproduzirão seu som nos alto-falantes, nem quando os motoristas o fariam aceitar tal artifício. Um som autêntico, ele sugere, é tão essencial para o prazer de dirigir um supercarro que pode impedir o desenvolvimento de um modelo totalmente elétrico.

'Claramente, o som vai ser um problema', diz ele. Há um tom preocupante em sua voz.

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