Comentários do Lexus LC 500: ele pode rivalizar com os gigantes GT?

Será que um design marcante e uma cabine luxuosa são suficientes para desafiar gente como a Maserati?

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Lexus LC500: Preços, especificações e análises

12 de dezembro

A Lexus fez várias tentativas de criar carros GT esportivos nos últimos anos, com vários graus de sucesso.

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Sua última tentativa, o RC F, recebeu críticas mistas - Evo , por exemplo, disse que seu motor V8 naturalmente aspirado era 'fantástico', mas parecia pesado e 'ligeiramente desajeitado'.



Mas agora chega o LC500, um novo grand tourer impressionante que procura refinar a experiência de direção do RC F e entregar uma filosofia de design que estreou no conceito LF-LC no Salão Automóvel de Detroit em 2012.

Projeto

O design do LC500 parece ser mais uma evolução da atual linha Lexus, incorporando algumas das arestas mais nítidas do sedã GS e do RX SUV ao redor da grade dianteira e traseira. No entanto, ele tem uma superfície muito mais lisa ao longo das asas e nas entradas de ar laterais, que lembram o hipercarro LFA.

Ele também parece mais equilibrado do que seu antecessor. Enquanto o RC F apresentava painéis de carroceria grandes e arredondados ao redor dos arcos das rodas, o LC500 apara drasticamente qualquer excesso de carroceria para dar-lhe uma forma mais compacta e aerodinâmica.

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No interior, o carro apresenta um painel grande e varrido com um grande LCD alojado no centro. As primeiras imagens sugerem que a cabine terá uma abundância de couro nos assentos e painel, embora mais opções sejam anunciadas próximo ao seu lançamento.

Desempenho

Sob o capô está um motor V8 de 5.0 litros naturalmente aspirado, produzindo 465bhp e 398lb-pés de torque, que é acoplado a uma caixa de câmbio automática de dez marchas. Isso ajuda a lançar o carro de zero a 60 mph em 4,4 segundos e a uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 168 mph.

Há também uma versão híbrida, que usa um motor V6 de 3,5 litros em parceria com um motor elétrico que pode ir de zero a 60 em 4,7 segundos. Adicionar uma bateria de íon de lítio à mistura permite que o LC500h híbrido produza 354bhp e 257lb pés de torque.

Em vez de usar uma caixa de câmbio CVT convencional, a Lexus instalou uma transmissão de vários estágios, que altera a potência em quatro estágios para maximizar a aceleração e melhorar a resposta do motor. Toda essa tecnologia torna o LC500h bastante pesado com 4376 libras, com o modelo regular um pouco mais leve com 4266 libras.

Avaliações

Ônibus diz que o LC500 parece esportivo no momento em que você 'cai mais do que você poderia esperar nos bancos esportivos', o que, junto com o motor mais central, 'beneficia o centro de gravidade'.

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Os modelos Sport + também apresentam um teto de fibra de carbono e direção na roda traseira, o que ajuda o carro a lidar com 'curvas estranhas, grandes solavancos nas curvas' e aplicações agressivas do acelerador com 'compostura notável'.

O híbrido LC500h, por sua vez, é 'um grande grand tourer' que também pode ser considerado como 'um bom carro esportivo', Auto Express diz. A combinação da excelente qualidade de construção da empresa com a nova tecnologia é um 'indicador estimulante para o futuro da Lexus'.

O motor elétrico a gasolina V6 de 3,5 litros do híbrido e a caixa de câmbio de vários estágios irão 'surpreender algumas pessoas' com seu som orgânico que é acusticamente alimentado na cabine, acrescenta.

Embora o V8 naturalmente aspirado do modelo padrão e o 'design marcante' diferenciem o LC500, o chassi não é particularmente preciso e seu desempenho total não se compara a rivais como o 911 Carrera S, diz Evo .

No entanto, é melhor ser um grand tourer do que um batedor 911, diz a revista, já que apresenta uma cabine que é um 'deleite minimalista' e é quase silencioso ao causar ao longo da estrada.

Preço

CarBuyer espera que o LC500 custe 'cerca de £ 80.000' e esteja à venda em meados do próximo ano.

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