Governo se recusa a despedir operadora Southern Rail

A disputa industrial em curso custou ao contribuinte £ 38 milhões, revela o Departamento de Transporte

A disputa industrial de longa data da Southern Rail não apenas atingiu os preços das casas locais e causou uma miséria incalculável a milhões de passageiros, mas custou ao contribuinte 38 milhões de libras, foi revelado ontem.

Apesar das falhas da rede - é classificada como a pior franquia ferroviária do país de longe - os ministros se recusaram a demitir a operadora Govia Thameslink Railway (GTR), que é propriedade majoritária do grupo Go-Ahead, disse Os tempos.

Em resposta a um relatório crítico da comissão parlamentar dos transportes, o Departamento dos Transportes (DfT) comprometeu-se a não rescindir o contrato, que deverá vigorar até 2021.



A postura 'decepcionou' os parlamentares da comissão, que criticaram o manejo da operadora. Eles querem saber como a Govia 'não violou seu contrato'.

Os ministros dos transportes teriam o direito de retirar a rede se fosse considerada uma violação das metas de pontualidade e confiabilidade, mas Govia alega 'força maior' e insiste que a ação sindical está fora de seu controle.

De acordo com os últimos relatórios, o DfT estava pensando em demitir a Govia, mas agora diz que 'tirar a franquia da GTR só criaria incerteza e causaria mais transtornos'.

Ele também confirmou que a indenização para os passageiros relativa à ação de greve custou £ 38 milhões. De acordo com os termos do acordo da Govia, ela não é responsável por pagar a conta.

A disputa ainda não terminou, pois os sindicalistas rejeitaram uma sucessão de negócios, mas a Southern insiste que o impacto sobre os passageiros agora é 'mínimo', diz o BBC .

Chefe da ferrovia sul: 'Não estamos fazendo nada errado'

28 de fevereiro

O presidente-executivo da empresa que opera a Southern Rail diz que eles 'não estão fazendo nada de errado'.

David Brown, o chefe do Go-Ahead Group, dono de dois terços da operadora da Southern, Govia Thameslink Railway, culpou os problemas sofridos pelos viajantes em greves durante o ano passado devido à introdução proposta de serviços exclusivos para motoristas.

Ele disse O guardião : 'Estamos fazendo isso porque é a coisa certa para as ferrovias, para os contribuintes - não estamos fazendo nada de errado ... Não era absurdo supor que conseguiríamos isso.'

Embora Brown tenha admitido que a empresa poderia ter feito as coisas de maneira diferente - 'em termos de engajamento da equipe, com certeza' -, ela disse que precisava mudar a ferrovia e as formas de trabalhar.

Ele também destacou os investimentos que a Southern tem feito na tentativa de mostrar como a empresa está atuando no interesse dos consumidores.

Ele disse: 'Introduzimos mais trens do que qualquer outra franquia no Reino Unido, temos a maior escola de recrutamento de maquinistas da Europa ... e somos a primeira operadora de trem a apresentar atraso no reembolso [compensação] em 15 minutos.'

Patrick Butcher, o diretor financeiro da Go-Ahead, disse que a Govia teve um prejuízo de cerca de £ 4 milhões durante os primeiros seis meses de seu ano financeiro e pode perder até £ 15 milhões ao longo do ano.

Ele acrescentou: 'Não ganharemos dinheiro com este contrato até que comecemos a operar os trens de forma confiável.'

Southern foi eleita a pior franquia ferroviária do país; em janeiro, menos da metade de seus serviços chegaram a tempo.

No entanto, a empresa disse que os problemas com viagens continuarão à medida que os sindicatos continuam sua luta, com um acordo de compromisso rejeitado pelos membros do sindicato dos maestros Aslef neste mês.

Brown apenas 'garantiria' que os serviços seriam 'muito melhorados' até o final de 2018, quando 'a infraestrutura da London Bridge estiver concluída e a última mudança de horário estiver em vigor', diz o London Evening Standard .

As ações da Go-Ahead caíram 13 por cento para 19,87 libras por volta das 15h de hoje.

Viajantes do sul se preparando para mais miséria de greve

17 de fevereiro

Os passageiros da ferrovia do sul podem enfrentar ainda mais a miséria de greve depois que o sindicato dos motoristas Aslef rejeitou um acordo sobre trens exclusivos para mergulhadores.

Os membros do sindicato votaram por uma margem de 54 a 46 por cento contra o acordo proposto, que oferecia garantias limitadas sobre a escalação de um segundo membro da tripulação treinado em segurança em troca de aceitar os planos da Southern para mais operações exclusivas para motoristas.

Muitos ficaram irritados com os termos do acordo, incluindo concessões no princípio fundamental de que um trem poderia, em certas circunstâncias, circular com apenas um maquinista a bordo.

'Os motoristas perderam salários significativos devido a uma série de greves', diz O guardião , portanto, 'Aslef acreditava que a maioria aceitaria o acordo que sua liderança havia recomendado'.

Mick Whelan, secretário-geral da Aslef, disse: 'Entendemos e apoiamos a decisão tomada democraticamente por nossos membros e agora trabalharemos para entregar uma resolução de acordo com suas expectativas.'

A decisão pode levar a uma nova rodada de ataques.

Os passageiros do sul já estão enfrentando a perspectiva de um problema de transporte na próxima semana. O sindicato RMT, que representa os maestros, manteve conversações separadas com os gerentes do sul no início desta semana e seus membros já agendaram outra paralisação para 22 de fevereiro.

No entanto, são as paralisações contínuas de Aslef no ano passado que tiveram o impacto mais prejudicial em uma franquia ferroviária que no mês passado foi eleita a pior no Reino Unido.

Em janeiro, menos da metade dos trens do sul chegaram a tempo e há evidências de que os passageiros ao longo da rota estão vendo os preços de suas casas caírem e as perspectivas de emprego sofrerem como resultado direto.

Por que a Grã-Bretanha não aderiu à eec em 1957

Foi até relatado no mês passado que o governo estava considerando renacionalizar a rota temporariamente.

No centro da disputa está a decisão da Southern de aumentar o número de trens operando sem condutor, o que custaria empregos e que os sindicatos dizem que não é seguro.

Cerca de 40 por cento dos trens urbanos no Reino Unido já operam sem condutor, incluindo muitos no serviço irmão da Southern, Thameslink, enquanto o Rail Safety and Standards Board afirma que os trens apenas para motoristas não representam risco à segurança.

Southern rail e Aslef chegam a acordo para encerrar greves

3 de fevereiro

O sindicato dos maquinistas e ferroviários do sul, Aslef, chegou a um acordo para encerrar a greve de um ano que trouxe o caos das viagens ao sul da Inglaterra.

Os dois lados estão em disputa sobre planos para aumentar o número de trens exclusivos para motoristas, mas após semanas de negociações 'intensas', a secretária geral do TUC, Frances O'Grady, anunciou o sindicato e a Govia Thameslink Railway (GTR), que é dona da Southern, chegou a um acordo.

Embora nenhum detalhe seja esperado antes de o acordo ser colocado aos membros da Aslef na próxima semana, espera-se que o avanço acabe com a miséria em viagens sofrida por 300.000 passageiros por dia nos últimos dez meses. GRT está em desacordo com o sindicato sobre os planos de remoção guardas de trens, o que levaria à perda de empregos entre os condutores. Aslef disse que isso comprometeria a segurança dos passageiros.

No entanto, a operadora, junto com o regulador da indústria, o Rail Safety and Standards Board, argumentou que a operação somente com o motorista era prática comum em grande parte da rede ferroviária, incluindo o serviço irmão da Southern, Thameslink.

Cerca de 40 por cento dos trens na Grã-Bretanha funcionam sem condutor, sendo o motorista responsável por abrir e fechar as portas.

O London Evening Standard diz que 'como parte do acordo haverá uma ligação muito mais estreita entre o sindicato e a administração sobre quaisquer mudanças - o que no futuro será apenas por acordo'.

O secretário-geral da Aslef, Mick Whelen, disse: 'Aslef nunca foi contra mudanças nos métodos de trabalho. Em vez disso, acreditamos que quaisquer mudanças devem ser negociadas por meio de procedimentos acordados. '

O GTR ainda está em disputa com o sindicato RMT, que representa os condutores, embora suas greves, que estão em andamento desde abril passado, tenham 'tido um efeito comparativamente limitado no funcionamento do serviço', diz O guardião .

Na semana passada, uma pesquisa nacional de passageiros ferroviários confirmou que a Southern era a operadora de trem de pior desempenho, embora haja relatos de que os empregadores estão relutantes em contratar novos funcionários se dependerem da Southern para se locomover.

Além disso, os preços das casas ao longo das rotas da rede 'são de dois a três por cento mais baixos do que em outros lugares por causa do serviço ferroviário contínuo precário e pouco confiável', diz o Evening Standard.

Esta semana, os passageiros lançaram uma tentativa legal para forçar o governo a tomar medidas em relação à falha do serviço de trem, com relatórios sugerindo que parte ou toda a malha sul poderia ser nacionalizada temporariamente.

Franquia Southern Rail 'poderia ser renacionalizada'

26 de janeiro

A ferrovia do sul pode ser renacionalizada de acordo com planos radicais que estão sendo considerados pelo governo, diz Os tempos .

Depois de dois anos de miséria, incluindo um ano de 'caos' devido à greve em curso que viu menos da metade dos serviços programados chegarem a tempo no mês passado, os ministros estão 'explorando opções' para resolver a rede.

As propostas incluem colocar a Southern em mãos públicas 'até que outra operadora privada seja encontrada', algo que aconteceu pela última vez em 2009, com a nacionalização temporária da Linha Principal da Costa Leste.

O governo também está examinando a divisão da Southern dos proprietários Govia Thameslink Railway (GTR) para operar como uma entidade independente 'como parte de uma' saída gerenciada 'até que um novo contrato possa ser acertado'.

GTR é a maior franquia ferroviária do país e opera cerca de um quinto de todos os trens urbanos da rede nacional. É propriedade da Govia, uma joint venture entre a Go-Ahead e a Keolis que também opera as franquias Southeastern e London Midland.

Uma pesquisa nacional viu a Southern nomeada a pior operadora ferroviária do Reino Unido esta semana , com apenas 66 por cento dos passageiros satisfeitos com a última viagem, uma queda de 2 por cento em relação ao ano passado.

Os ministros dos transportes teriam o direito de despedir a rede se for considerada uma violação do seu contrato, que estabelece metas de pontualidade e fiabilidade.

Desde o ano passado, o governo tem examinado se o desempenho da Southern constitui tal violação, ou se concorda com a alegação da empresa de 'força maior' por causa da ação industrial em curso, diz O guardião .

Tanto a Aslef quanto o RMT realizaram paralisações contínuas e coordenadas sobre os planos da operadora para aumentar o número de trens exclusivos para motoristas.

Chefes de sindicatos foram acusados ​​de politizar a questão, já que 40% dos trens na Grã-Bretanha já operam com guardas. Isso pode ter influência na decisão do governo conservador.

“O Departamento de Transporte relutou em retirar o contrato da empresa por medo de fazer o jogo dos sindicatos”, disse o Times.

O departamento de transporte disse na noite passada que não havia 'nenhum plano para retirar o GTR da franquia'.

Cancelamentos do trem do sul 'podem afetar os preços das casas'

5 de julho

As interrupções nos trens urbanos entre Brighton e Londres na ferrovia Southern são tão ruins que podem fazer com que os preços das casas caiam, alertam especialistas em propriedades.

Os chefes da empresa-mãe da Southern, Govia Thameslink Railway (GTR), vão hoje defender sua decisão de cortar alguns serviços temporariamente na frente do comitê de transporte de parlamentares multipartidários.

A GTR já abandonou 250 serviços por dia e espera-se que se estenda para 350 sob um novo cronograma de emergência.

A Southern oferece cerca de 165 milhões de viagens de passageiros todos os anos, da capital a Brighton e outras cidades na costa sul, bem como o Aeroporto de Gatwick. O Gatwick Express premium está entre os serviços afetados.

A empresa diz que os cancelamentos foram forçados por uma greve e um alto índice de doenças do pessoal.

No entanto, o sindicato RMT diz que os cancelamentos não têm nada a ver com doença, mas são o resultado de 'má gestão grosseira' por uma empresa que é 'protegida por e em conluio com o governo'.

O secretário-geral Mick Cash diz que a Southern está tentando culpar o pessoal da linha de frente por uma crise que ela mesma criou.

Já ocorreram greves pela decisão de trazer trens somente para motoristas, abandonando o antigo sistema de ter um funcionário para dirigir e outro para abrir as portas e garantir a segurança dos passageiros.

A RMT afirma que isso significará perda de empregos - algo que a Southern nega - e que comprometerá a segurança dos passageiros.

O Trabalho e os Verdes têm chamado para a empresa ser retirada da franquia, mas a ministra das ferrovias, Claire Perry, defendeu a empresa, dizendo que era certo implementar as mudanças e cortar o cronograma.

De acordo com Daily Telegraph , a perturbação de longa duração é tão grave que pode começar a reduzir o custo da propriedade em Brighton, Lewes e em outros lugares.

Um especialista em propriedades disse ao jornal que os compradores podem considerar Warwick ou Leamington Spa como alternativas ao procurarem comprar fora de Londres.

O trajeto para as duas cidades é mais longo, mas as casas são mais baratas e, o que é mais importante, o serviço de trem é mais confiável.

Por que o Southern Rail é tão ruim?

22 de junho

'Southern' agora aparece nos tópicos de tendência da hora do rush do Twitter com a regularidade de um relógio, com centenas de passageiros expressando sua frustração com atrasos, cancelamentos e superlotação desenfreada.

Até 90 trens por dia foram cancelados nos últimos meses, O guardião relatórios, deixando os clientes lutando para embarcar em trens lotados ou pesquisar rotas alternativas.

O prefeito de Londres, Sadiq Khan, também opinou sobre o serviço 'terrível', pedindo que o controle das linhas ferroviárias suburbanas seja transferido para o Transport for London para acabar com o 'sofrimento' dos passageiros.

Então, por que o sul parece estar se despedaçando?

Doença do pessoal

Muitos clientes ficaram perplexos com a Southern culpando repetidamente a interrupção do serviço à 'doença do pessoal'.

Fontes internas afirmam que a frase é um eufemismo para greves não oficiais relacionadas a uma disputa prolongada e amarga com o sindicato de Transporte Marítimo e Ferroviário (RMT).

Os funcionários do sul realizaram quatro paralisações sobre os planos da Govia Thameslink Railway (GTR) para mudar para portas operadas por motorista. Os sindicalistas afirmam que essa prática seria insegura, além de uma ameaça aos empregos dos quase 500 maestros que atualmente desempenham a função, algo que o GTR nega.

O presidente-executivo Charles Horton diz que alguns dos 39 regentes que ligam dizendo que estão doentes todos os dias, em média, estão agindo deliberadamente como uma 'ação industrial não oficial'.

Ele disse ao Sunday Times havia evidências 'bastante convincentes' para apoiar essa conclusão, incluindo o fato de que as taxas de doença aumentaram 40 por cento no último mês.

No entanto, a RMT afirma que a narrativa da 'greve do doente' é uma cortina de fumaça para a verdadeira causa da interrupção do serviço: má gestão e falta de pessoal.

Falta de pessoal

Os viajantes regulares do sul estarão bem familiarizados com os atrasos causados ​​por 'espera por um motorista' ou 'falta de tripulação'. Por que a franquia aparentemente foi abandonada?

'O problema é que seu sistema de escala depende de horas extras', escreve o jornalista e autor David Boyle . 'Sem horas extras, eles não podem operar o serviço de trem de que as pessoas dependem.'

De acordo com vários funcionários, o GTR impôs a proibição de 'dias de descanso' - horas extras - e proibiu os trabalhadores de trocar de turno.

Brighton and Hove News publicou uma carta enviada por um trabalhador anônimo do Sul, que a recebeu de seu gerente, que parece confirmar que o 'dia de descanso de trabalho' não está mais sendo autorizado.

Isso, combinado com as acusações de que a empresa não conseguiu recrutar um número suficiente para operar as rotas, aparentemente explica o problema crônico de pessoal que continua afetando os serviços.

Southern inicialmente negou que uma proibição de horas extras estivesse em vigor, mas depois admitiu que esse era o caso e que ela havia sido suspensa. Resta ver se isso será suficiente para manter a miséria dos passageiros à distância até que a disputa industrial seja resolvida.

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