Análise do Audi R8 2019 no Reino Unido: o supercarro V10 está pronto para ser elétrico?

Deixar de lado o passado nunca foi tão difícil

Audi R8 2019

The Week UK

O mundo automobilístico está em pânico com o medo de que a Audi vá descartar o glorioso motor V10 que aciona seu supercarro R8 em favor de um trem de força totalmente elétrico.

meus £ 5 valem alguma coisa

Audi não escondeu suas intenções de mover o R8 para uma plataforma elétrica. Em 2009, a montadora alemã criou um protótipo totalmente elétrico chamado e-tron, que foi lançado como modelo de produção sob encomenda do cliente cinco anos depois.



Mais recentemente, em abril, insiders da Audi disseram Carro revista que a empresa está planejando lançar um sucessor totalmente elétrico para o R8 em 2022 chamado e-tron GTR.

Abandonar o motor V10 de Lamborghini do R8 para baterias e motores elétricos provavelmente não agradará aos fãs, já que o rugido característico é indiscutivelmente a característica definidora do supercarro.

Colocamos o novo R8 de 2019 em prática em torno do Circuito Ascari em Ronda, Espanha, em novembro passado para ver se o chamado supercarro do dia-a-dia é tão fácil de usar em um circuito quanto em pistas rurais.

Mas muita coisa mudou no mundo do automobilismo desde então e parece mais provável que a geração atual R8 seja o último modelo a apresentar o icônico V10. Portanto, estamos voltando ao volante do supercarro para responder a uma pergunta-chave: o R8 está pronto para ser elétrico?

Recebemos o supercarro na manhã de uma sexta-feira, o que nos deu cerca de quatro dias para acumular o máximo possível de milhas no hodômetro do R8.

Embora não tenhamos dirigido um R8 por muitos meses, não leva muito tempo para nos familiarizarmos com o layout da cabine. Os Audis estão entre os carros mais intuitivos de operar, com o R8 ostentando um volante com botões quase idêntico ao de outros modelos da linha esportiva.

Ao contrário de outros modelos Audi, porém, os modos de motorista do R8 são todos controlados por meio do painel de instrumentos digital. Leva algum tempo para se familiarizar com o sistema, mas é muito fácil usá-lo assim que você pegar o jeito.

Depois de um momento para configurar o Apple CarPlay e obter a posição correta do assento, era hora de acordar o motor de dez cilindros sentado atrás da cabine.

O V10 começa com um rugido satisfatório, como se estivesse limpando a garganta. O motor fica em marcha lenta bastante alta em cerca de 1.500 rpm, antes de cair abaixo de 1.000 rpm momentos depois, o que indica que é hora de dirigir.

Colocamos o R8 no modo Conforto enquanto navegamos pelas cidades rurais em nossa rota de teste. O motor é notavelmente silencioso neste cenário, não soando mais alto do que um hatchback quente médio tanto por dentro quanto por fora.

caixas de entrega de comida fresca

Não se iluda pensando que o R8 é um supercarro moderado. Abaixo do seletor de modo de direção no volante, há um botão com uma bandeira quadriculada. Pressione-o e o R8 entra no modo Performance, aumentando o volume do escapamento e enrijecendo a suspensão.

É neste modo que o V10 realmente brilha. Empurre o acelerador até o chão em um trecho limpo da estrada e o R8 sai como um caça a jato lançando de um porta-aviões. A aceleração é realmente surpreendente e o faz ao som de uma orquestra de dez cilindros atrás de sua cabeça.

A aceleração é tão imensa que o faz mudar de marcha cedo demais. No início, pedimos outra marcha a cerca de 6.000 rpm, mas o carro é capaz de girar até 8.500 rpm. Depois de ultrapassar o limite de 6.000, o carro parece ter outra onda de potência que o leva para a linha vermelha.

O motor não é apenas impressionante para um supercarro básico. Audi diz que o R8 Performance pode enviar de 0-62 mph em 3,1 segundos, o que é apenas 0,3 segundos mais lento do que o McLaren Senna de £ 750.000.

Embora o motor seja uma obra-prima de engenharia, particularmente porque cumpre com os novos limites de ruído e verificações de emissão WLTP (Procedimento de Teste de Veículo Leve Harmonizado Mundial), a direção inferior do carro o impede de ser um verdadeiro carro de motorista.

O carro reage com imensa precisão aos comandos de direção, mas é difícil avaliar quanta aderência você tem nas curvas. Por exemplo, a direção parece mais pesada ao dirigir ao longo de uma estrada B sinuosa, mas não fornece nenhum feedback sobre a superfície da estrada.

O maior rival do R8, o Mclaren 570S, derrota completamente o supercarro V10 em termos de sensação de direção. O McLaren é capaz de dar aos motoristas uma noção de quanta aderência os pneus têm em uma determinada superfície de uma forma que o R8 simplesmente não consegue.

Mas, com toda a justiça, duvidamos que muitos compradores de R8 se importem com as nuances da direção de um carro. É tudo sobre esse motor.

Com a tecnologia de bateria progredindo a cada dia, no entanto, é apenas uma questão de tempo antes que o V10 naturalmente aspirado se resigne aos livros de história. Afinal, carros elétricos como o Tesla Model S estão entre os carros de aceleração mais rápida que você pode comprar.

Sim, o estilo nítido e a pintura Vegas Yellow do nosso R8 chamaram a atenção em todos os lugares que fomos, mas as pessoas ouvirão o som do V10 do supercarro muito antes de vê-lo. E quando os curiosos pegaram seus telefones e começaram a filmar o carro, eles só queriam uma coisa - ouvir o barulho do motor.

O R8 pode estar pronto para abraçar seu futuro elétrico, mas certamente não.

Copyright © Todos Os Direitos Reservados | carrosselmag.com